Logo - loom.sk

Logo - loom.sk

Slovenské železnice – od krízy odborov k vízii udržateľnosti, 8 zamyslení.

Nezhody odborov: Rozdelené hlasy v jednej koľaji

Slovenské železnice, ktoré sú dôležitým pilierom verejnej dopravy, čelia nielen technickým problémom, ale aj vážnym vnútorným konfliktom. Rokovania o novej kolektívnej zmluve na roky 2025–2028, ktoré sa začali v januári 2025, odhalili zásadné nezhody medzi odborovými organizáciami pôsobiacimi na železniciach. Najväčšie odborové združenie, Odborové združenie železničiarov v SR, odmieta koordináciu so zvyšnými odbormi. Podľa vyjadrenia Mateja Ferenceja z Odborovej asociácie výpravcov a dispečerov „Odborové združenie železničiarov prakticky ignoruje sociálny dialóg medzi ostatnými odborovými organizáciami. Ignoruje právo mať aj iný názor, takže máme momentálne na železniciach iba názor jednej strany.“ Táto neochota viesť inkluzívny dialóg znemožňuje dosiahnutie jednotného postupu pri rokovaniach a vytvára patovú situáciu.

Zeleznicne odbory
Probléom je aj nejednotnosť postupu železničných odborov na Slovensku.

Táto situácia má vážne dôsledky na stabilizáciu personálu, čo je kľúčový problém slovenských železníc. Rokovania by mali zabezpečiť lepšie pracovné podmienky a mzdové podmienky, ktoré by mohli prilákať nových pracovníkov a udržať existujúcich zamestnancov, no absencia spoločného postupu medzi odbormi túto snahu oslabuje. Návrh kolektívnej zmluvy predložený Odborovým združením železničiarov má podľa jeho podpredsedu Petra Hoffmana za cieľ „zastabilizovať súčasný personál a zároveň prilákať nových ľudí.“ Napriek tomu sa jeho odborové združenie nestretáva so súhlasom ostatných odborov, čo komplikuje presadzovanie návrhov.

Na druhej strane, vedenie Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) signalizuje ochotu riešiť problémy. Podľa vyjadrenia odborárov generálny riaditeľ Alexander Sako prejavil záujem o stretnutia so všetkými odbormi, čím chce podporiť inkluzívnejší sociálny dialóg. Napriek tomu, že vedenie deklaruje ústretovosť, absencia koordinovaného hlasu odborov podrýva snahy o systémové zmeny. Ako uviedli samotné ŽSR, „nedostatok prevádzkových zamestnancov v niektorých prípadoch spôsobuje isté problémy so zabezpečením železničnej prevádzky.“

Patová situácia medzi odbormi ukazuje nielen na slabiny vnútorného riadenia odborových organizácií, ale aj na širší problém nedostatočného sociálneho dialógu na Slovensku. Ak sa odbory nebudú schopné zjednotiť a viesť spoločné rokovania, dôsledky pocítia nielen zamestnanci, ale aj celý železničný systém, ktorý je už teraz v hlbokej kríze.

Staré vlaky, pomalé trate

Technický stav slovenských železníc je ďalším významným problémom. Staré vozidlá, ktorých životnosť už dávno prekročila limity, a trate, ktoré nedokážu zabezpečiť ani základnú plynulosť dopravy, sú vážnou prekážkou.  Na slovenských tratiach jazdia v drvivej väčšine stroje z 80. rokov a 90. rokov, viaceré modernizované na prahu tisícročia. S výnimkou niekoľkých lokomotív rady 380 ide o staré štyridsaťročné stroje rady 350 známe ako ,,Gorila“. Zníženie rýchlosti vlakov na 10 km/h na niektorých úsekoch je len ilustráciou katastrofálneho stavu infraštruktúry. To vedie nielen k oneskoreniam, ale aj k strate dôvery cestujúcich. Stav železničnej infraštruktúry na Slovensku je alarmujúci. Priemerný vek koľajníc dosahuje 45 rokov, pričom mnohé sú bez opráv už viac ako 70 rokov. Niektoré časti elektrotechniky sú takisto zastarané a až 350 železničných mostov má viac ako 100 rokov. Navyše, podmáčané trate a zlá geometria koľajníc spôsobujú prepad koľajníc a obmedzujú rýchlosť vlakov, čo vedie k vážnym nehodám a znižuje plynulosť dopravy. Na nevyhnutné opravy by bolo potrebných minimálne 33 miliónov eur ročne, no dlh za zanedbané investície dosahuje až 800 miliónov eur. Bez zásadnej modernizácie hrozí ďalšie zhoršenie bezpečnosti a kvality železničnej dopravy na Slovensku. Logistické spoločnosti, ktoré by mohli využívať železničnú dopravu ako ekologickú alternatívu, sa tak žiaľ stále viac obracajú k cestnej doprave.

Interier rusna 350
Takto vyzerá interiér rušňa 350, vyrábaného v ČSSR od roku 1975.

Nedostatok pracovnej sily

Železnice zápasia s akútnym nedostatkom zamestnancov. Pracovníci odchádzajú nielen kvôli nízkym mzdám, ale aj pre neuspokojivé pracovné podmienky. Predčasné dôchodky len zvyšujú tlak na už tak oslabený personál. Do predčasného dôchodku odišlo 135 zamestnancov, čo výrazne oslabilo personálny stav najmä na úrovni výkonného personálu, akým sú výhybkári. Snahy o stabilizáciu pracovnej sily prostredníctvom mzdových stimulov a príspevkov na bývanie zatiaľ nepriniesli očakávané výsledky. Situáciu ďalej komplikuje nezáujem mladých ľudí, ktorí preferujú dynamickejšie a lepšie platené odvetvia.

Železnice a ekologická výzva

Zanedbané železnice tlačia cestujúcich do individuálnej automobilovej dopravy, čo má vážne environmentálne dôsledky. Cestná doprava je na Slovensku zodpovedná za významný podiel emisií CO₂, zatiaľ čo železnice, ktoré produkujú len 1 % emisií z dopravy, by mohli byť ekologickou alternatívou. Moderné železničné technológie, ako elektrifikované trate a hybridné lokomotívy, by mohli výrazne prispieť k znižovaniu uhlíkovej stopy krajiny. Brandon M. Graver a H. Christopher Frey z North Carolina State University v štúdii zistili, že nahradenie individuálnej automobilovej dopravy železničnou môže významne znížiť emisie skleníkových plynov a ďalších znečisťujúcich látok. Ich výskum zahŕňal merania emisií zo železničnej a automobilovej dopravy na trase medzi Raleigh a Charlotte v Severnej Karolíne, pričom zistili, že presun jedného pasažiera z automobilu na dieselový vlak môže znížiť emisie CO₂ o 44–94 % v závislosti od konkrétnych okolností.

Napriek tomu sa ukázalo, že staršie dieselové lokomotívy produkujú výrazne viac oxidov dusíka (NOx) a pevných častíc (PM) než osobné automobily. Na druhej strane, ak by sa použili modernejšie Tier 4 lokomotívy, emisie NOx a PM by sa znížili o 90–99 %. Tento výskum zdôrazňuje dôležitosť modernizácie železničného vozového parku, aby železnice mohli dosiahnuť maximálnu environmentálnu výhodu.

soil 8080788 1920

Integrácia poznatkov do slovenskej reality

Výskum Gravera a Freya môže byť priamo aplikovaný na slovenské železnice, ktoré čelia podobným problémom zastaralého vozového parku a vysokej miery emisií z dieselových lokomotív. Modernizácia vozového parku na Slovensku, zavedenie lokomotív s nižšou emisnou stopou a elektrifikácia tratí sú kľúčovými krokmi k zlepšeniu environmentálnej stopy železníc.

V súvislosti so súčasným stavom slovenskej železničnej dopravy je nevyhnutné zdôrazniť aj ďalší aspekt výskumu: zníženie energetickej náročnosti. Dieselové lokomotívy síce spotrebujú viac energie než osobné automobily, ale pri vyššej obsadenosti môžu byť energeticky výhodnejšie. To naznačuje, že zvýšenie počtu cestujúcich môže mať pozitívny dopad nielen na emisie, ale aj na ekonomickú efektivitu železníc.

Potrebujeme stabilizovať personál

Stabilizácia personálu na železniciach musí byť prioritou spoločnosti, ktorá chce udržať verejnú dopravu dostupnú a kvalitnú pre všetkých. Nie je prijateľné, aby zamestnanci, ktorí zabezpečujú kľúčový chod tohto sektora, čelili nízkym mzdám a nevyhovujúcim pracovným podmienkam. Inšpirujúc sa príkladmi z krajín ako Francúzsko či Nemecko, je potrebné okamžite zaviesť programy rekvalifikácie a podporné schémy pre mladých pracovníkov. Spolupráca so školami a záruka pracovného miesta by mala byť samozrejmosťou v odvetví, ktoré nesie spoločenskú zodpovednosť. Flexibilné pracovné podmienky a sociálne benefity, ako príspevky na bývanie či dopravu, nie sú luxusom, ale základným nástrojom na prilákanie a udržanie kvalitných zamestnancov. Železnice si zaslúžia personálnu stabilitu, ktorá sa nezaobíde bez jasnej štátnej podpory a výrazných investícií do zamestnancov. Je našou povinnosťou vytvoriť systém, v ktorom sa práca na železniciach stane dôstojným a atraktívnym povolaním pre budúce generácie.

Prioritou by mala byť verejná doprava

Podpora verejnej dopravy si vyžaduje nielen systematické investície, ale aj cielené kampane, ktoré verejnosti ukážu jej výhody ako ekologickej a udržateľnej alternatívy. Vlaky zadarmo pre študentov a dôchodcov sú už krokom správnym smerom, no aby tento systém plne využil svoj potenciál, musí byť podporený osvetou. Kampaň by mala zdôrazňovať nielen finančné výhody cestovania vlakmi zadarmo, ale aj ich prínos k znižovaniu uhlíkovej stopy a uvoľňovaniu preplnených ciest. Inšpiratívnym príkladom je Nemecko, kde dostupný celonárodný lístok výrazne zvýšil počet cestujúcich vo verejnej doprave a zároveň znížil emisie. Na Slovensku môžu podobné kampane nielen zvýšiť počet užívateľov vlakov, ale aj podporiť vnímanie verejnej dopravy ako moderného a solidárneho spôsobu života. Kombinácia osvetových programov a bezplatného cestovania pre vybrané skupiny môže byť kľúčom k tomu, aby sa verejná doprava stala atraktívnou voľbou pre širokú verejnosť, čím sa zároveň posilní jej ekologická a sociálna úloha.

Dopravná infraštruktúra ako príspevok k udržateľnému rozvoju – slovo na záver

Slovenské železnice nie sú len dopravnou infraštruktúrou – sú základom rovnostárskej, ekologickej a udržateľnej spoločnosti. V čase, keď sa spoločenské nerovnosti prehlbujú, je nevyhnutné, aby odbory, ako zastupitelia zamestnancov, prekonali vnútorné roztrieštenie a vystupovali jednotne. Len tak môžu efektívne presadzovať lepšie pracovné podmienky, mzdové ohodnotenie a stabilitu personálu, ktorá je pre chod železníc zásadná. Bez tejto koordinácie hrozí ďalšie oslabovanie tohto sektora, čo zasiahne nielen zamestnancov, ale aj cestujúcich a celú spoločnosť.

Modernizácia vozového parku a infraštruktúry nemôže byť ďalej odkladaná. Zastaralé vlaky, zlé trate a poddimenzované investície znižujú konkurencieschopnosť železníc voči iným formám dopravy. Musíme sa zaviazať k rozsiahlym investíciám, ktoré prinesú nielen technické zlepšenia, ale aj zvýšenie atraktivity verejnej dopravy pre bežných občanov. Takáto obnova nie je luxusom, ale základnou podmienkou na to, aby železnice mohli plniť svoju sociálnu a ekonomickú funkciu.

Zároveň je železničná doprava jedným z najdôležitejších nástrojov v boji proti klimatickej kríze. V čase, keď individuálna automobilová doprava prispieva k masívnym emisiám a preťažuje cestnú infraštruktúru, musíme klásť dôraz na presun ľudí a tovaru na ekologickejšie formy dopravy. Železnice, s ich nízkou uhlíkovou stopou a efektivitou, predstavujú ideálne riešenie.

Potrebujeme železnice, ktoré budú fungovať v prospech všetkých – zamestnancov, cestujúcich aj budúcich generácií. Zjednotený tlak odborov, cielené investície a dôraz na ekologickosť sú kľúčovými krokmi na ceste k udržateľnej doprave. Táto výzva nie je len technickou otázkou, ale testom našej schopnosti myslieť solidárne a zodpovedne voči budúcnosti. Nevyužitie tejto príležitosti by mohlo mať nezvratné dôsledky nielen pre dopravu, ale aj pre sociálnu a ekologickú stabilitu Slovenska.udúcnosti, ktorú si Slovensko zaslúži.


FAQ

1. Prečo sú slovenské železnice v kríze?
Slovenské železnice čelia kombinácii zastaranej infraštruktúry, nedostatku personálu a nezhôd medzi odbormi, čo ohrozuje ich efektivitu a stabilitu.

2. Ako môžu železnice prispieť k zníženiu emisií?
Modernizáciou vozového parku, elektrifikáciou tratí a zvýšením počtu cestujúcich sa železnice môžu stať ekologickejšou alternatívou k individuálnej doprave.

3. Čo je potrebné na zlepšenie stavu železníc?
Kľúčové kroky zahŕňajú zjednotenie odborov, systematické investície do infraštruktúry a propagáciu verejnej dopravy ako udržateľnej alternatívy.

4. Aký je stav infraštruktúry železníc na Slovensku?
Priemerný vek koľajníc je 45 rokov, mnohé trate a vozidlá sú zastarané, čo vedie k pomalým rýchlostiam a problémom s bezpečnosťou.

5. Ako prilákať nových zamestnancov na železnice?
Zlepšenie mzdových podmienok, flexibilné pracovné podmienky a podpora mladých ľudí cez rekvalifikačné programy a spoluprácu so školami.

Použité zdroje

  1. Graver, B.M., Frey, H. (2016). Highway Vehicle Emissions Avoided by Diesel Passenger Rail Service Based on Real-World Data. Urban Rail Transit, 2, 153–171. DOI: 10.1007/s40864-016-0044-y
  2. Ritchie, H. (2020). Cars, planes, trains: where do CO₂ emissions from transport come from? Published online at OurWorldinData.org. Link
  3. RTVS (2025). Železnice v problémoch: Odbory sa nevedia dohodnúť na novej kolektívnej zmluve, stále chýbajú aj stovky zamestnancov. Spravy.rtvs.sk
  4. Aktuality.sk (2025). Železnice sú zastaralé a pomalé, nevieme ich efektívne využiť. Link
  5. Denník N (2025). Iné štáty železnicu rozvíjajú, my z nej robíme charitu. Anketa k výročiu vlakov zadarmo. Link
  6. ČT24 (2025). České dráhy sa zapojili do kritiky stavu slovenských železníc: Časti elektrotechniky sú staré až 70 rokov. Link
  7. Vlaky.net (2025). Železničná spoločnosť Slovensko ukázala nové rušne. Majú jednu zásadnú výhodu. Link

Branislav Balogh

Populárne

Prečítajte si tiež

Medzi Zvolenom a Lučencom vzniká unikátna cestná estakáda. Rýchlostná cesta R2 postupuje na východ Slovenska

Rýchlostná cesta R2, často označovaná ako "južná diaľnica", má...

6. Medzinárodná konferencia za Rovnováhu sveta v Havane: Nová éra globálneho poriadku mimo západných ilúzií

Havana, 31. januára 2025 - V čase eskalujúcich globálnych...

Koniec falošných potravín. Iniciatíva, ktorá má odtajniť pôvod potravín

Výrobky z tretích krajín sú často lacnejšie práve z dôvodu, že nepodliehajú prísnym pravidlám a nariadeniam, ktoré fungujú v Európskej únii. Tým konkurenčne znevýhodňujú slovenských poľnohospodárov a potravinárov. Zároveň významne zaťažujú planétu pri tvorbe uhlíkovej stopy počas prevozu na vzdialené európske trhy.

Popieraj a odďaľuj: lobing automobiliek proti vede vedie Toyota

Automobilka Toyota, ktorá bola kedysi známa pre svoje inovácie...